Seorang pilot mengungkap trik salah satu pendaratan tersulit di dunia | berita

Thimpu, Bhutan Berita — Ada patung Buddha di kokpit.

Ikon berjubah oranye terlihat saat pilot dengan cepat melakukan belokan dramatis pada menit-menit terakhir untuk mendaratkan A319 di landasan pacu yang ramping.

Selusin penumpang, beberapa di antaranya telah menghabiskan beberapa menit terakhir dengan memijit sandaran tangan kursi, bertepuk tangan.

Itu hanyalah hari kerja biasa di Bandara Internasional Paro (PBH) Bhutan, yang secara luas dianggap sebagai salah satu pendaratan pesawat yang secara teknis paling sulit di dunia.

Bermanuver di landasan pendek antara dua puncak setinggi 18.000 kaki membutuhkan pengetahuan teknis dan keberanian baja.

Bandara dan kondisinya yang menantang semakin menambah mistik seputar perjalanan ke Bhutan, sebuah kerajaan Himalaya yang berpenduduk sekitar 800.000 orang.

Mempercepat rekaman lepas landas dari Paro International.

Lilit Marcus/Berita Kondisi unik saat terbang masuk dan keluar Paro membuat jet jumbo tidak boleh digunakan.

Namun bagi penggemar penerbangan, itulah daya tarik mengunjungi Negeri Naga Petir.

Hal pertama yang perlu diperhatikan: Paro âsulit, namun tidak berbahaya,â kata Kapten Chimi Dorji, yang telah bekerja di maskapai penerbangan nasional Bhutan, Druk Air (alias Royal Bhutan Airlines), selama 25 tahun .

âHal ini menantang bagi keterampilan pilot, namun tidak berbahaya, karena jika berbahaya, saya tidak akan terbang.â Apa yang membuat Paro unik Pemandangan udara saat pendekatan pendaratan menuju PBH.

fotofritz16/iStockphoto/Getty Images Kombinasi faktor geografis membuat Paro â dan sebagian besar Bhutan â secara visual menakjubkan.

Mereka juga menjadikan terbang masuk dan keluar Paro sebagai keterampilan yang sangat terspesialisasi.

Paro merupakan bandara kategori C, artinya pilot harus mendapat pelatihan khusus untuk terbang ke sana.

Mereka harus melakukan pendaratan sendiri secara manual, tanpa radar.

Seperti yang dikatakan Dorji, sangat penting bagi pilot untuk mengetahui lanskap di sekitar bandara â mengacaukannya bahkan hanya sepersekian inci saja, dan Anda bisa mendarat di atas rumah seseorang.

âDi Paro, Anda benar-benar harus memiliki keterampilan lokal dan kompetensi pengetahuan lokal di bidangnya.

Kami menyebutnya pelatihan kompetensi area atau pelatihan area atau pelatihan rute dari terbang dari mana saja ke Paro,â katanya kepada Berita Travel.

Bhutan, yang terletak di antara Cina dan India, lebih dari 97% merupakan pegunungan.

Ibu kotanya, Thimpu, berada 7.710 kaki (2.350 meter) di atas permukaan laut.

Paro sedikit lebih rendah, berada di ketinggian 7.382 kaki.

âDi ketinggian yang lebih tinggi, udaranya lebih tipis, sehingga pada dasarnya pesawat harus terbang di udara lebih cepat,â jelas Dorji, yang selain menerbangkan pesawat kini juga melatih pilot dan awak kabin Druk Air.

âKecepatan udara Anda yang sebenarnya akan sama, tetapi kecepatan udara Anda dibandingkan di darat jauh lebih cepat.â THIMPHU, BHUTAN - JUNE14 : Remaja Bhutan terlihat nongkrong menggunakan ponsel saat para biksu lewat pada 14 Juni 2018, di Thimphu, Bhutan.

Meskipun banyak orang yang diperkirakan akan mengenakan "Gho" yang merupakan pakaian tradisional dan nasional di Bhutan, generasi muda cenderung mengenakan pakaian barat saat mereka tidak bekerja atau sepulang sekolah.

Bhutan bukanlah tempat biasa, ia dikenal sebagai masyarakat demokratis yang terbuka.

Masyarakat Bhutan bebas dari kelas atau sistem kasta, negara ini memiliki populasi yang sangat muda: lebih dari separuh penduduknya berusia di bawah 25 tahun.

Mungkin kerajaan besar Himalaya terakhir, di mana budaya tradisional Buddha dengan cermat merangkul perkembangan global.

Kaum muda di Bhutan saat ini hidup di dunia yang sangat berbeda dengan dunia yang dikenal oleh orang tua mereka.

Globalisasi, urbanisasi dan cara-cara baru dalam komunikasi massa dan interpersonal telah dengan cepat dan radikal mengubah cara generasi muda berinteraksi satu sama lain, dengan keluarga mereka, dan dengan masyarakat secara keseluruhan.

(Foto oleh Paula Bronstein/Getty Images untuk Lumix) Paula Bronstein/Getty Images Artikel terkait Negara ini memiliki indeks kebahagiaan nasional.

Tapi bagaimana rasanya tinggal di sana?

Variabel berikutnya yang perlu dipertimbangkan adalah cuaca.

Siapa pun yang terbang ke Paro â dari New Delhi, Bangkok, Kathmandu, atau, mulai Oktober 2024, Hanoi â kemungkinan besar harus bangun pagi-pagi sekali untuk penerbangan mereka.

Hal ini karena petugas bandara lebih memilih semua pesawat mendarat sebelum tengah hari demi keselamatan optimal karena kondisi angin kencang.

âKami mencoba menghindari operasi setelah tengah hari karena akan ada banyak panas (angin), suhu meningkat, hujan belum turun,â kata Dorji.

âJadi tanahnya kering dan Anda mendapatkan semua tetesan air ini dan mendapatkan semua angin anabatic/katabatic di lembah pada sore hari.

Pagi hari jauh lebih tenang.â Namun, hal ini tidak terlalu menjadi masalah saat lepas landas, sehingga wisatawan bisa mendapatkan tidur malam yang lebih nyenyak pada malam terakhir mereka di Bhutan berkat waktu keberangkatan sore hari.

Namun, tidak ada penerbangan malam hari di Paro, apa pun musimnya, karena kurangnya radar.

Akomodasi yang berbeda harus dilakukan selama musim hujan, yang biasanya antara bulan Juni dan Agustus.

Tidak jarang terjadi badai petir sepanjang tahun, disertai hujan es yang bisa mencapai ukuran bola golf.

âMusim hujan sedang terjadi di Teluk Benggala,â kata Dorji.

âAda angin barat laut dan timur laut yang datang dari seberang Tiongkok.

Dan Anda mengalami periode di mana Anda mengalami hujan selama berhari-hari.â Pada akhirnya, katanya, bagian dari pelatihan pilot bukan hanya sekedar mengetahui cara terbang â namun juga mengetahui kapan tidak boleh terbang, dan mampu melakukan panggilan ketika saat itu bukan waktu yang aman.

untuk lepas landas.

Faktor terakhir dalam tingkat kesulitan Paro adalah apa yang disebut Dorji sebagai âhambatanâ â yaitu, daerah pegunungan yang mengelilingi bandara.

Landasan pacu Paro hanya sepanjang 7.431 kaki dan diapit oleh dua gunung tinggi.

Akibatnya, pilot hanya dapat melihat landasan pacu dari udara ketika mereka hendak mendarat di landasan tersebut.

Paro International dikelilingi oleh pegunungan.

Lilit Marcus/Berita industri penerbangan Bhutan Banyak hal yang berubah di Bhutan, dan industri penerbangan adalah salah satunya.

Gelephu, di Bhutan selatan dekat perbatasan India, telah dipilih sebagai lokasi âkota mindfulness.â baru yang dibangun khusus.

Meskipun sudah menjadi bandara kecil, status baru Gelephu membawa perluasan yang signifikan.

Perbedaan yang paling menonjol antara Gelephu dan Paro adalah medannya â Gelephu lebih datar dan terdapat cukup ruang untuk membangun landasan pacu yang lebih panjang sehingga lebih mudah bagi pilot non-spesialis dan dapat menampung jet jumbo.

Dalam beberapa tahun, kemungkinan akan ada penerbangan langsung ke Bhutan dari Amerika Utara, Eropa, dan Timur Tengah.

Industri ini masih relatif muda di sini.

Druk Air didirikan pada tahun 1981 â bandingkan dengan tahun 1919 untuk KLM, tahun 1920 untuk Qantas, dan tahun 1928 untuk Delta Air Lines.

Meskipun Bhutan hanya memiliki beberapa lusin pilot berlisensi, terdapat kepentingan nasional untuk mempekerjakan dan melatih lebih banyak pilot muda di dalam negeri, bukan hanya merekrut dari luar negeri.

Calon pilot harus menunjukkan kemampuan mereka untuk terbang di semua musim yang bervariasi di Bhutan.

Sebagai maskapai penerbangan nasional, Druk Air telah mengambil alih sebagian besar tanggung jawab pelatihan pilot.

âSaya menganggap diri saya ⦠jembatan antara generasi lama dan generasi baru,â kata Dorji, 43 tahun.

Ia yakin ada 50 pilot berlisensi di Bhutan, namun jumlah itu bisa berlipat ganda dalam beberapa tahun ke depan.

bertahun-tahun.

Apa pun yang terjadi, katanya, âSaya menantikannya.â