2024-09-17 00:00:00 Kapal selam Titan mengirimkan pesan terakhirnya hanya enam detik sebelum kehilangan kontak dengan permukaan saat menyelam ke Titanic, menurut badan Penjaga Pantai AS yang menyelidiki ledakan kapal tersebut pada Juni 2023, yang menewaskan lima orang. di atas kapal.
Berita — Kapal selam Titan mengirimkan pesan terakhirnya hanya enam detik sebelum kehilangan kontak dengan permukaan saat menyelam ke Titanic, menurut badan Penjaga Pantai AS yang menyelidiki ledakan kapal tersebut pada Juni 2023, yang menewaskan lima orang.
di atas kapal.
âmenjatuhkan dua berat,â teks Titan di kapal induknya terbaca, mengacu pada beban yang dapat diturunkan oleh kapal selam dengan harapan dapat kembali ke permukaan.
Gugatan yang diajukan oleh keluarga salah satu korban menyatakan bahwa pesan tersebut, yang dikirim sekitar 90 menit setelah kapal menyelam, merupakan indikasi bahwa kru mungkin mengetahui ada sesuatu yang tidak beres dan mencoba untuk membatalkan misi tersebut.
Namun, beberapa detik kemudian, Titan tersebut âdiketukâ untuk terakhir kalinya, menurut presentasi pembukaan hari Senin, pada hari pertama sidang dua minggu yang diadakan oleh Dewan Investigasi Kelautan yang bertugas meninjau tragedi tersebut.
Kapal induk, Pangeran Kutub, kemudian kehilangan jejak kapal tersebut.
Beberapa hari kemudian, pihak berwenang menemukan puing-puingnya tergeletak di dasar Samudra Atlantik Utara, beberapa ratus meter dari lokasi Titanic.
Insinyur keselamatan laut Penjaga Pantai yang ditugaskan di Pusat Keamanan Laut di Washington D.C., yang bekerja untuk Dewan Investigasi Kelautan untuk kasus kapal selam Titan, melakukan survei pada bagian belakang titanium endcap dari Titan di Samudra Atlantik Utara 1 Oktober 2023.
endcap baru-baru ini ditemukan dari dasar laut dan berhasil dipindahkan ke pelabuhan AS untuk dianalisis.
(Foto milik Dewan Keselamatan Transportasi Nasional AS) Kepala Petugas Surat Perintah Melissa Le/Penjaga Pantai AS/NTSB Artikel terkait Penjaga Pantai AS menemukan sisa puing dan bukti dari kapal selam Titan Konfirmasi komunikasi terakhir Titan datang pada awal sidang oleh Dewan Investigasi Kelautan, yang juga memanggil saksi pertamanya: Mantan karyawan OceanGate, perusahaan yang berbasis di Everett, Washington yang mengembangkan dan mengoperasikan kapal selam seberat 23.000 pon, mengenakan biaya sekitar $250.000 per tiket.
Perusahaan ini menghadapi peningkatan pengawasan terhadap operasinya di tengah laporan masalah keselamatan.
Badan Investigasi Kelautan, yang merupakan penyelidikan tingkat tertinggi yang dilakukan oleh Penjaga Pantai, dibentuk beberapa hari setelah hilangnya kapal selam tersebut dan ditugaskan untuk meninjau penyebab tragedi tersebut dan menawarkan rekomendasi, termasuk mengenai kemungkinan hukuman perdata dan tuntutan pidana.
âSelama 15 bulan terakhir, tim kami terus bekerja dalam koordinasi yang erat dengan berbagai lembaga federal, mitra internasional, dan pakar industri untuk mengungkap fakta seputar insiden ini,â Jason Neubauer, ketua Dewan Investigasi Kelautan, mengatakan dalam konferensi pers hari Minggu.
âSidang mendatang akan memungkinkan kami untuk mempresentasikan temuan kami dan mendengar langsung dari para saksi kunci dan pakar di forum yang transparan,â kata Neubauer, seraya menambahkan bahwa persidangan ini âmerupakan langkah penting dalam misi kami untuk memahami faktor-faktor yang menyebabkan kejadian tersebut dan, yang lebih penting lagi, tindakan yang diperlukan untuk mencegah kejadian serupa.â Kapal selam tersebut kehilangan kontak dengan kapal induknya saat menyelam ke Titanic pada 18 Juni 2023.
Ketika gagal muncul kembali, misi pencarian dan penyelamatan internasional dilakukan di perairan terpencil beberapa ratus mil tenggara Newfoundland, Kanada.
Gambar tak bertanggal yang disediakan oleh OceanGate Expeditions pada Juni 2021 ini menunjukkan kapal selam Titan milik perusahaan.
Ekspedisi/AP/File OceanGate Pada akhirnya, pihak berwenang menyimpulkan bahwa kapal tersebut mengalami âledakan dahsyatâ â keruntuhan mendadak yang disebabkan oleh tekanan yang sangat besar.
Puing-puing dari kapal selam ditemukan di dasar laut beberapa ratus meter dari Titanic, dan pihak berwenang menemukan âsisa-sisa manusia yang didugaâ diyakini milik para korban.
Stockton Rush, pendiri dan CEO operator kapal; pengusaha Shahzada Dawood dan putranya yang berusia 19 tahun, Suleman Dawood; pengusaha Hamish Harding; dan penyelam Prancis Paul-Henri Nargeolet semuanya tewas.
Jenazah tersebut telah dicocokkan dengan lima orang di dalamnya melalui pengujian dan analisis DNA, demikian konfirmasi Dewan Investigasi Kelautan dalam presentasinya pada hari Senin.
Penjaga Pantai sebelumnya mengatakan sidang tersebut akan mencakup âperistiwa bersejarah sebelum kecelakaan, kepatuhan terhadap peraturan, tugas dan kualifikasi awak kapal, sistem mekanis dan struktural, tanggap darurat, dan industri kapal selam.â Tony Nissan, kepala teknisi OceanGate, memberikan kesaksian di hadapan Jason Neubauer dari Penjaga Pantai, kiri, dan Thomas Whalen, kanan, pada sidang resmi dewan kelautan Titan di North Charleston, Carolina Selatan.
Mic Smith/AP Mantan direktur teknik mengatakan dia bertengkar dengan CEO Daftar saksi termasuk sejumlah karyawan OceanGate, perusahaan yang berbasis di Everett, Washington yang mengembangkan dan mengoperasikan kapal seberat 23.000 pon itu, dan mengenakan biaya sekitar $250.000 per tiket.
Perusahaan menghadapi pertanyaan tentang operasinya di tengah laporan masalah keselamatan.
Karyawan pertama yang memberikan kesaksian pada hari Senin, termasuk mantan direktur teknik Tony Nissen, yang mengklaim bahwa dia dipecat dari OceanGate pada pertengahan tahun 2019 karena dia menolak untuk menandatangani ekspedisi pada waktu tersebut.
Nissen memiliki kekhawatiran, katanya, mengenai integritas lambung serat karbon Titan, yang muncul setelah hilangnya dan meledaknya kapal selam tersebut sebagai titik fokus dari meningkatnya kekhawatiran akan keselamatan.
Nissen menggambarkan seringnya berselisih dengan Rush, mengatakan bahwa keduanya melakukan âperkelahianâ yang terjadi âdi balik pintu tertutupâ sehingga anggota tim teknik lainnya tidak akan âmengetahui bahwa dua orang di dalam pihak teratas berada dalam perselisihan yang kuat.â Artikel terkait Awak kapal selam Titan tahu bahwa mereka akan mati sebelum meledak, menurut tuntutan hukum senilai lebih dari $50 juta âDia akan berjuang demi apa yang diinginkannya dan dia tidak akan menyerah sedikit pun,â kata Nissen tentang Rush.
Penasihat perusahaan hadir pada persidangan dan dapat melakukan pemeriksaan silang terhadap para saksi namun mereka menolak melakukannya dalam kasus Nissen.
Pada awal sidang hari Senin, Jane Shvets, salah satu pengacara perusahaan, menyampaikan belasungkawa kepada keluarga korban yang meninggal.
âTidak ada kata-kata yang bisa meringankan kehilangan yang dialami oleh keluarga yang terkena dampak insiden tragis ini,â katanya, âtapi kami berharap dengar pendapat ini akan membantu menjelaskan penyebab tragedi tersebut dan mencegah hal serupa terjadi.
ini tidak terjadi lagi.â Mantan kontraktor, karyawan membunyikan alarm tentang keselamatan Tym Catterson, mantan kontraktor OceanGate, memberikan kesaksian pada hari Senin bahwa ia menyampaikan kekhawatirannya kepada Rush tentang integritas lambung kapal yang terbuat dari serat karbon âtidak kurang dari belasan kali.â âSaya tidak yakin dengan apa yang akan terjadi, namun saya hanya mengatakan bahwa saya tidak bisa membuat angka-angka saya sama dengan apa yang ditunjukkan oleh angka-angka Anda,â kata Catterson.
âSaya bilang kepadanya bahwa menurut saya ini tidak sempurna, saya tidak bisa membuat angka-angkanya berfungsi.â Catterson mengatakan Rush meyakinkannya bahwa dia memiliki beberapa insinyur di proyek tersebut yang mengatakan sebaliknya.
âSaya seperti, âBaiklah, itu dia.
Kami setuju untuk tidak setuju,ââ kata Catterson.
Dia yakin ledakan yang menyebabkan kematian semua orang di dalamnya terjadi âsecara instan.â âKegagalan terjadi pada garis lem depan pada ring,â kata Catterson.
âBenda itu dipotong dengan mulus, jadi ini pasti terjadi dengan sangat cepat, yang berarti orang-orang di sana, mereka tidak menyangka hal ini akan terjadi.â Bonnie Carl, mantan direktur sumber daya manusia dan pilot pelatihan di perusahaan tersebut, mengatakan beberapa hal yang dia saksikan di perusahaan membuatnya âberhenti.â âAda beberapa insinyur muda, dan yang saya maksud adalah para insinyur muda yang berusia akhir remaja, awal dua puluhan, tanpa pengalaman apa pun yang kami sadari, bekerja di kapal selam dan tanpa pengawasan,â kata Carl.
âItu membuatku gugup karena aku tahu aku tidak tahu apa yang aku lakukan.â Dia menjelaskan David Lochridge, mantan direktur eksplorasi kelautan di perusahaan tersebut, menyuarakan keprihatinan serupa dan dia dipecat setelah menyampaikan kekhawatiran tersebut dalam laporannya kepada Rush.
Dia mengatakan dia meninggalkan perusahaan segera setelah pertemuan di mana Lochridge menyampaikan kekhawatiran tersebut.
âSangat jelas bagi saya bahwa OceanGate bukanlah tempat yang saya inginkan untuk bekerja, jika itu adalah sikap mereka terhadap keselamatan,â katanya.
âSaya memiliki kepercayaan penuh pada David Lochridge dan jika dia tidak ada di sana, saya tidak bisa menjadi pilot di sana.â Dia juga bersaksi bahwa Rush mengadakan rapat dewan direksi seperti âpromosi penjualanâ atau âpertemuan jenis pemasaranâ dan dialah yang mengambil keputusan.
âPada akhirnya, di dalam atau di luar pertemuan itu, semua keputusan dibuat oleh Stockton,â katanya.
MBI terdiri dari sejumlah pejabat Penjaga Pantai dan setidaknya dua dari Dewan Keselamatan Transportasi Nasional, menurut daftar yang diberikan oleh Penjaga Pantai.
Saksi lain yang diantisipasi termasuk pejabat regulasi, spesialis pencarian dan penyelamatan, ahli eksplorasi laut dalam, serta insinyur dari NASA dan Boeing.
Meskipun tujuan utama sidang ini adalah untuk âmengungkap fakta seputar insiden tersebut,â Neubauer mengakui bahwa dewan tersebut juga ditugaskan untuk mengidentifikasi âkesalahan atau kelalaian yang dilakukan oleh para pelaut yang memiliki kredensial.â âDan jika ada tindak pidana yang terdeteksi, kami akan membuat rekomendasi ke Departemen Kehakiman,â katanya.
Dewan Investigasi Kelautan merupakan tingkat tertinggi penyelidikan Penjaga Pantai: Sekitar satu sidang MBI diadakan setiap tahun, kata Neubauer, sambil menambahkan, âdari ribuan investigasi yang dilakukan, kurang dari satu yang mencapai tingkat ini.â Sidang tersebut diadakan di North Charleston, Carolina Selatan, dan diperkirakan akan berlangsung selama sembilan hari antara Senin dan Jumat, 27 September.
Sidang tersebut disiarkan langsung di laman YouTube Penjaga Pantai.
Ketika penyelidikan selesai, Penjaga Pantai AS dan Dewan Keselamatan Transportasi Nasional masing-masing akan melakukan analisis independen dan menyelesaikan laporan, kata Neubauer, Minggu.
Dia memperingatkan sidang tambahan dapat diadakan di masa depan, dan dia tidak akan memberikan perkiraan waktu untuk menyimpulkan penyelidikan tersebut.