2025-08-27 00:00:00 Seorang pilot Angkatan Udara AS F-35 menghabiskan 50 menit untuk panggilan konferensi di udara dengan Lockheed Martin Engineers yang mencoba memecahkan masalah dengan jet tempurnya sebelum ia dikeluarkan dan pesawat jatuh ke tanah di Alaska awal tahun ini, sebuah laporan kecelakaan yang dirilis minggu ini mengatakan.
Facebook Menciak E-mail Link Tautan yang disalin!
Seorang pilot Angkatan Udara AS F-35 menghabiskan 50 menit untuk panggilan konferensi di udara dengan Lockheed Martin Engineers yang mencoba memecahkan masalah dengan jet tempurnya sebelum ia dikeluarkan dan pesawat jatuh ke tanah di Alaska awal tahun ini, sebuah laporan kecelakaan yang dirilis minggu ini mengatakan.
Kecelakaan 28 Januari di Pangkalan Angkatan Udara Eielson di Fairbanks direkam dalam sebuah video yang menunjukkan pesawat jatuh lurus ke bawah dan meledak di bola api.
Pilot yang dikeluarkan dengan aman, hanya menderita cedera ringan, tetapi jet tempur $ 200 juta dihancurkan.
Investigasi Angkatan Udara menyalahkan kecelakaan di atas es di saluran hidrolik di hidung dan roda pendaratan utama F-35, yang mencegah mereka dari digunakan dengan benar.
Menurut laporan itu, setelah lepas landas pilot mencoba untuk menarik kembali perlengkapan pendaratan, tetapi itu tidak akan melakukannya sepenuhnya.
Saat menurunkannya lagi, itu tidak akan berpusat, mengunci sudut ke kiri.
Upaya untuk memperbaiki perlengkapan pendaratan menyebabkan jet tempur untuk berpikir itu di tanah, yang pada akhirnya mengarah ke kecelakaan itu.
Setelah melalui daftar periksa sistem dalam upaya untuk memperbaiki masalah, pilot mendapat panggilan konferensi dengan para insinyur dari produsen pesawat, Lockheed Martin, ketika pesawat terbang di dekat pangkalan udara.
Lima insinyur berpartisipasi dalam panggilan itu, termasuk insinyur perangkat lunak senior, seorang insinyur keselamatan penerbangan dan tiga spesialis dalam sistem landing gear, kata laporan itu.
Pilot kemudian mencoba dua pendaratan sentuhan dan pergi, di mana pesawat itu secara singkat mendarat, untuk mencoba meluruskan perlengkapan hidung yang macet, kata laporan itu.
Angkatan Udara AS F-35A Lightning II Jet tempur terlihat di Pangkalan Angkatan Udara Eielson, Alaska, pada tahun 2021.
Colleen Coulthard/A.S.
Angkatan Udara Tetapi upaya -upaya itu gagal untuk memecahkan kembali roda hidung dan menghasilkan gigi pendaratan utama kiri dan kanan yang membeku dan tidak dapat memperpanjang sepenuhnya untuk mencoba pendaratan yang sebenarnya.
Pada titik itu, sensor F-35 mengindikasikan di tanah dan sistem komputer jet beralih ke mode operasi tanah otomatis, kata laporan itu.
Hal ini menyebabkan jet tempur menjadi tidak dapat dikendalikan karena itu adalah operasi seolah -olah di tanah saat terbang, memaksa pilot untuk mengeluarkan.
Pemeriksaan reruntuhan pesawat menemukan bahwa sekitar sepertiga dari cairan dalam sistem hidrolik baik di hidung dan roda gigi pendaratan utama adalah air, padahal seharusnya tidak ada.
Investigasi menemukan masalah icing hidrolik yang serupa di F-35 lain di pangkalan yang sama selama penerbangan sembilan hari setelah kecelakaan, tetapi pesawat itu dapat mendarat tanpa insiden.
Laporan mencatat Lockheed Martin telah mengeluarkan panduan tentang masalah yang dimiliki sensor F-35 dalam cuaca dingin yang ekstrem dalam buletin pemeliharaan pada April 2024, sekitar sembilan bulan sebelum kecelakaan.
Masalahnya bisa menyulitkan pilot untuk mempertahankan kendali pesawat, kata bimbingan itu.
Suhu pada saat kecelakaan adalah -1 derajat Fahrenheit, kata laporan itu.
Dikatakan jika panggilan konferensi para peserta telah merujuk buletin pemeliharaan 2024, mereka kemungkinan akan menyarankan pendaratan berhenti penuh yang direncanakan atau pengusiran yang terkontrol alih-alih sentuhan kedua dan go yang pada akhirnya menyebabkan kondisi yang menyebabkan kecelakaan itu, kata laporan itu.
Berita telah menghubungi Lockheed Martin untuk memberikan komentar pada laporan Angkatan Udara.
Dewan Investigasi Kecelakaan Angkatan Udara menyimpulkan bahwa pengambilan keputusan kru termasuk yang ada di panggilan konferensi dalam penerbangan, kurangnya pengawasan untuk program material berbahaya, yang mengawasi penyimpanan dan distribusi cairan hidrolik, dan tidak mengikuti prosedur pelayanan hidrolika pesawat, semuanya berkontribusi pada kecelakaan.
Facebook Menciak E-mail Link Tautan yang disalin!