2025-07-18 00:00:00 China telah membatasi ekspor pada teknologi yang penting untuk memproduksi baterai kendaraan listrik, dalam suatu langkah untuk mengkonsolidasikan dominasinya di sektor ini yang telah berkontribusi pada pemimpin negara dalam perlombaan EV global.
Hong Kong Berita - - China telah membatasi ekspor pada teknologi yang penting untuk memproduksi baterai kendaraan listrik, dalam suatu langkah untuk mengkonsolidasikan dominasinya di sektor ini yang telah berkontribusi pada pemimpin negara dalam perlombaan EV global.
Beberapa teknologi yang digunakan untuk memproduksi baterai EV dan memproses lithium, mineral kritis untuk baterai, ditambahkan ke daftar kontrol ekspor pemerintah.
Inklusi dalam daftar berarti mentransfer teknologi di luar negeri seperti melalui perdagangan, investasi, atau kerja sama teknologi akan membutuhkan lisensi yang dikeluarkan pemerintah, menurut pernyataan oleh Kementerian Perdagangan negara.
Kontrol baru mencerminkan pembatasan serupa yang diperkenalkan hanya tiga bulan yang lalu pada elemen -elemen tanah jarang tertentu dan bahan -bahan kritis magnetnya yang digunakan tidak hanya dalam produksi EV, tetapi juga dalam elektronik konsumen dan peralatan militer seperti jet tempur.
Dominasi China tentang rantai pasokan tanah jarang telah muncul sebagai salah satu alat yang paling kuat dalam perang dagang baru dengan Amerika Serikat.
China telah muncul sebagai pemain terkemuka di pasar EV global yang kompetitif, sebagian berkat kemampuannya untuk mengembangkan baterai berkinerja tinggi dan hemat biaya melalui rantai pasokan yang komprehensif, dari pemrosesan bahan baku hingga pembuatan baterai.
Sejumlah besar produsen mobil di seluruh dunia menggunakan baterai EV Cina di kendaraan mereka.
Pembuat baterai EV Cina menyumbang setidaknya 67% dari pangsa pasar global, menurut SNE Research, sebuah perusahaan riset pasar dan konsultan.
Diusulkan pertama kali pada bulan Januari, persyaratan lisensi terbaru telah memberikan ketidakpastian atas rencana ekspansi pembuat EV Cina di luar negeri, terutama karena pasar seperti Uni Eropa telah menggunakan tarif ekspor mobil Tiongkok untuk mendorong mereka untuk mendirikan toko di sana.
Banyak pembuat baterai Cina juga memiliki rencana untuk melokalisasi produksi di pasar seperti Asia Tenggara dan AS.
Kementerian Perdagangan mengatakan pembatasan tersebut bertujuan untuk melindungi kepentingan keamanan dan pembangunan ekonomi nasional, dan mempromosikan kerja sama ekonomi dan teknologi internasional.
Liz Lee, seorang associate director di Counterpoint Research, mengatakan langkah ini memperdalam teknologi geopolitik yang muncul di luar bahan untuk memproses IP (kekayaan intelektual).
Dia menambahkan bahwa ini dapat mempercepat upaya oleh AS, UE dan lainnya untuk meningkatkan lokalisasi bahan pendahulu dan kemampuan pemurnian logam.
Mobil listrik BYD menunggu untuk dimuat ke pembawa mobil BYD "Shenzhen", yang akan berlayar ke Brasil dari pelabuhan Taicang di Suzhou, di Cina, pada 27 April 2025.
Gambar AFP/Getty China Catl, produsen baterai EV terbesar di dunia dan pemasok utama Tesla, memiliki pabrik di Jerman dan Hongaria dan memiliki rencana untuk pabrik usaha patungan di Spanyol dengan Stellantis, pemilik Fiat dan Chrysler.
Ini juga melisensikan teknologinya untuk digunakan di pabrik baterai Ford EV yang sedang dibangun di Michigan.
Seorang juru bicara Ford mengatakan kepada Berita bahwa perusahaan tidak terpengaruh oleh pembatasan baru.
Sementara itu, raksasa EV Cina BYD, yang memproduksi baterai sendiri dan melonjak melewati Tesla pada tahun 2024 penjualan untuk menjadi pembuat EV terbesar di dunia, memiliki fasilitas produksi EV di seluruh dunia, dari Hongaria dan Thailand ke Brasil.
Dan Gotion, pembuat baterai EV besar lainnya di Cina, memiliki rencana untuk membangun pabrik produksi di Illinois.
Berita telah menghubungi Catl, BYD dan Gotion untuk memberikan komentar.
Analis mengatakan dampak sebenarnya dari kontrol ekspor baru masih belum pasti, karena rinciannya masih belum jelas.
Lee mencatat pembatasan  tampaknya menargetkan teknologi proses hulu "daripada sel baterai dan manufaktur modul.
Karena tanaman Catl di Jerman dan Hongaria fokus pada produksi sel dan modul dan tampaknya tidak mereplikasi proses terbatas secara lokal, efek jangka pendek mungkin terbatas, katanya.
Untuk BYD, yang hanya merakit paket baterai di luar negeri dan tidak memproduksi sel baterai di luar negeri, kontrol tampaknya tidak mempengaruhi operasi pada tahap ini, Lee menambahkan.
Vincent Sun, analis ekuitas senior di Morningstar yang mencakup sektor EV China, mengatakan dampak akhir akan tergantung pada seberapa mudah perusahaan dapat memperoleh izin yang mungkin membutuhkan waktu ekstra untuk dilihat.
Dominasi China di Baterai EV Salah satu bagian dari pembatasan yang baru diumumkan mengelilingi teknologi produksi katoda baterai untuk pembuatan baterai Lithium Iron Phosphate (LFP), jenis baterai lithium-ion yang telah menjadi semakin populer di EVS dalam lima tahun terakhir dengan harga yang lebih rendah dan keamanan yang lebih besar.
Bagian lain berfokus pada pemrosesan, penyempurnaan dan ekstraksi lithium.
Seorang pekerja dari perusahaan kendaraan listrik Cina Nio duduk di dalam mobil selama inspeksi terakhirnya di akhir jalur produksi otomatis di pusat manufaktur perusahaan di Hefei, Cina, pada 17 Januari 2025.
Gambar Kevin Frayer/Getty China mendominasi produksi baterai LFP dan pemrosesan lithium secara global, menurut Fastmarkets, sebuah perusahaan riset yang berbasis di Inggris.
Tahun lalu, ia memegang 94% pangsa pasar untuk kapasitas produksi LFP dan menyediakan 70% dari produksi lithium olahan global.
Tetapi sementara baterai LFP berjumlah 40% dari pasar EV global berdasarkan kapasitas, adopsi mereka lebih lazim dalam EV yang dibuat oleh produsen Cina daripada di tempat lain, menurut Adamas Intelligence, sebuah perusahaan analisis data dan konsultan yang berfokus pada mineral dan baterai kritis.
James Edmondson, wakil presiden dalam penelitian di Idtechex, sebuah perusahaan riset, mengatakan kepada Berita bahwa meskipun kepadatan energi LFP yang lebih rendah, biayanya yang jauh lebih rendah, dibandingkan dengan baterai alternatif umum yang terbuat dari nikel, mangan, dan kobalt, telah menjadikannya stapel dalam kendaraan yang lebih murah dan ada rencana untuk adopsi yang lebih besar oleh UU dan US Autom.
Dominasi China dalam produksi LFP berarti bahwa LFP yang diproduksi di luar Cina, pemasok Cina masih akan sering berperan dalam produksi prekursor ke katoda LFP, katanya.
China memegang 'keunggulan yang signifikan dalam teknologi itu sendiri, seperti yang ditunjukkan oleh Platform E-E-E-E-E-Platform yang menjanjikan kisaran 250 mil hanya dengan biaya lima menit, tambah Edmondson.
Teknologi ini mengungguli supercharger Tesla, yang membutuhkan waktu 15 menit untuk menghasilkan 200 mil.
Tidak mau kalah, Catl mengikuti pada bulan April dengan produk yang lebih kompetitif, baterai LFP yang ditingkatkan yang menyediakan kisaran 320 mil yang lebih panjang dengan waktu pengisian yang sama.