Bagaimana rasanya berada di dalam pesawat COMAC C919, jawaban Tiongkok terhadap Boeing dan Airbus | berita

Beijing Berita — Saya telah terbang lebih dari satu juta mil dengan puluhan maskapai penerbangan di seluruh dunia â dan tidak dapat menghitung berapa kali saya naik pesawat Air China untuk perjalanan singkat dari Beijing ke Shanghai.

Selama seminggu, maskapai penerbangan menjadwalkan lebih dari 60 penerbangan setiap hari antara ibu kota dan pusat keuangan negara tersebut â sekali jalan â sering kali menggunakan jet terbesar mereka, mulai dari Boeing 747 yang ikonik hingga Airbus A350 terbaru.

Dengan banyaknya pilihan pesawat berbadan lebar dalam armadanya yang berjumlah hampir 1.000 pesawat, Air China mengerahkan pesawat berbadan sempit untuk penerbangan saya pada hari Kamis pagi baru-baru ini.

Namun pesawat ini bukanlah pesawat berbadan sempit â melainkan merupakan pesawat jet C919 yang pertama dan satu-satunya yang dimiliki oleh maskapai penerbangan tersebut.

C919 adalah pesawat penumpang jalur utama buatan dalam negeri pertama di Tiongkok, yang diproduksi oleh Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) milik negara yang berbasis di Shanghai.

Setelah menghabiskan waktu bertahun-tahun dalam pengembangan dan penundaan yang lama, jet bermesin ganda ini mulai komersial perdananya.

perjalanan dengan maskapai kampung halaman China Eastern Airlines pada Mei 2023.

Steven Jiang/Berita Telah lama disebut-sebut sebagai terobosan potensial dalam penerbangan komersial global, C919 adalah jawaban COMAC terhadap Boeing 737 dan Airbus A320 â dua jenis pesawat terlaris di dunia.

Meski mencatat lebih dari 1.000 pesanan, C919 tampaknya dirundung skeptis yang mempertanyakan âke-China-anâ (dengan suku cadang penting seperti mesin dan sistem kontrol penerbangan yang diimpor dari AS dan Eropa) dan kelayakan komersialnya mengingat duopoli Airbus-Boeing.

di pasar.

Namun, bagi pakar penerbangan seperti saya, tidak ada kontroversi yang dapat menyurutkan semangat saya untuk membuka tipe pesawat baru dan mengulas pengalaman penumpang yang masih langka ini karena hanya ada segelintir C919 yang mengudara di daratan Tiongkok, satu-satunya wilayah.

pesawat ini telah disertifikasi untuk terbang hingga saat ini.

Saya muncul di gerbang Bandara Internasional Ibu Kota (PEK) yang luas di Beijing satu jam sebelum waktu keberangkatan untuk melihat langsung C919 untuk pertama kalinya.

Dari kejauhan, pesawat ini dapat dengan mudah disalahartikan sebagai A320 yang memiliki hidung lebih bulat dan badan pesawat melengkung (dibandingkan dengan B737).

Mata yang lebih jeli mungkin akan melihat jendela kokpit dan ujung sayap C919 yang khas.

Kesan pertama saya saat menaiki C919 yang berusia satu bulan adalah rasanya seperti A320 â dengan sedikit bau pesawat baru.

Hebatnya, di antara âTiga Besarâ maskapai milik negara yang mengoperasikan jenis pesawat tersebut, Air China memilih konfigurasi yang paling luas dengan 158 kursi (dari jumlah maksimum 192) â delapan kursi di kelas satu dan 150 di bidang ekonomi.

Comac C919 terbang melewati pertunjukan terbang udara menjelang Singapore Airshow di Changi Exhibition Centre di Singapura 18 Februari 2024.

REUTERS/Edgar Su Edgar Su/Reuters Artikel terkait Jet penumpang buatan Tiongkok melakukan debut internasional Di era âkelas ternakâ bagi penumpang kelas ekonomi, ruang kaki ekstra sangatlah berarti.

Saya telah membayar di muka untuk kursi di baris pintu keluar darurat dan sangat puas dengan ruang kaki di kedua baris pintu keluar (19 dan 20), yang menawarkan lebih banyak ruang bahkan dibandingkan kelas satu domestik.

Sebagai seseorang yang tingginya 180cm (atau 5â11â), saya dapat dengan mudah meregangkan kaki saya sepenuhnya dengan kaki saya hampir tidak menyentuh kursi di depan saya.

Aspek interior lainnya terlihat lebih sederhana: Ada nosel udara individual untuk pengatur suhu yang dapat disesuaikan, dan penumpang kelas ekonomi yang tidak berada di baris keluar, masing-masing memiliki dudukan perangkat yang dapat dilipat (untuk ponsel cerdas dan tablet) tepat di atas meja baki .

Kursi ekonomi sendiri â dalam tata letak khas 3x3 â merupakan jenis kursi tipis yang semakin populer di kalangan maskapai penerbangan karena mereka menjejalkan lebih banyak baris ke dalam kabin utama.

Namun potensi ketidaknyamanan dalam penerbangan ini dapat diatasi dengan adanya bantal gratis â Saya meletakkan satu bantal di belakang saya sebagai bantalan tambahan.

Di bawah kursi, setiap tiga penumpang berbagi dua soket yang dilengkapi colokan USB-A dan USB-C.

Untuk sebuah pesawat jet dengan jangkauan hingga 5.555 kilometer (hanya di bawah 3.500 mil), C919 milik Air China tampaknya mengandalkan penumpang untuk menyediakan hiburan dalam pesawat mereka sendiri.

Meskipun setiap sandaran kursi berisi ruang literatur (dengan majalah dalam penerbangan sebenarnya) serta kantong untuk barang-barang pribadi, tidak ada layar individual atau WiFi di dalam pesawat (pemrograman yang ditampilkan di layar drop-down sepertinya tidak menarik secara universal) â yang pasti merupakan tempat perangkat berada.

pemegangnya masuk.

Makanan ekonomis di C919.

Steven Jiang/Berita Saya senang mendengar pramugari menyoroti jenis pesawat dalam pengarahan sebelum lepas landas.

âHari ini Anda terbang dengan pesawat Air China C919, yang merupakan pesawat besar pertama yang dikembangkan secara mandiri oleh Tiongkok,â katanya, saat jet tersebut meluncur ke landasan pacu.

Air China menyajikan makanan hangat di kelas ekonomi selama jam makan bahkan untuk penerbangan jarak pendek (waktu terbang hari ini: 1 jam 40 menit).

Air kemasan ditempatkan di setiap kantong sandaran kursi sebelum naik ke pesawat dan telur dadar saya â bersama yogurt dan sebatang coklat â terasa sangat enak.

Saya memeriksa salah satu dari dua toilet ekonomi di bagian belakang kabin.

Warnanya cerah (dan bersih serta terisi penuh pada penerbangan ini), memiliki gantungan mantel, dan tidak terasa sempit dibandingkan versi terbaru pada A320 atau B737.

Saat puncak gedung pencakar langit tertinggi di Shanghai muncul di awan, pesawat kami mulai turun menuju Bandara Internasional Hongqiao (SHA).

Duduk di kursi dekat jendela di sebelah mesin, saya teringat salah satu dari dua keluhan utama tentang C919 yang saya baca online: kebisingan mesin.

Setiap orang memiliki tingkat toleransi yang berbeda-beda, namun menurut saya suara yang dihasilkan tidak lebih keras dibandingkan pada penerbangan biasa yang menggunakan pesawat berbadan sempit Boeing atau Airbus.

David Tucker Artikel terkait Merencanakan perjalanan ke Tiongkok bisa membingungkan.

Berikut isu-isu yang membuat banyak turis asing tersandung Keluhan lainnya tampaknya adalah kurangnya ruang di tempat sampah.

Meskipun C919 tidak akan memenangkan kompetisi ruang angkasa, semua orang dalam penerbangan penuh ini tampaknya dapat memuat barang bawaan mereka tanpa masalah.

Setelah pendaratan mulus di Shanghai sekitar 40 menit lebih cepat dari jadwal, tidak ada tepuk tangan atau sorak-sorai (yang tidak pernah menjadi tradisi Tiongkok di pesawat terbang).

Setelah turun dari pesawat, saya melihat beberapa penumpang lagi â mungkin mengetahui pengumuman dalam penerbangan tentang pesawat buatan Tiongkok tersebut â mengambil foto C919.

Menyimpan beberapa gundukan di sepanjang jalan, itu adalah perjalanan yang lancar.

Kebanyakan orang â termasuk frequent flyer seperti saya â mungkin tidak merasakan banyak perbedaan saat menerbangkan C919 ini dibandingkan dengan penerbangan sebelumnya dengan A320 atau B737 yang ada di mana-mana.

Sejauh ekspektasi penumpang saya, penerbangan C919 ini telah mendapatkan nilai B dalam hal keselamatan dan kenyamanan.

SEATTLE, WA - NOVEMBER 18: Pesawat Boeing 737 Max diparkir di Boeing Field pada 18 November 2020 di Seattle, Washington.

Administrasi Penerbangan Federal AS (FAA) hari ini mengizinkan Max untuk terbang setelah 20 bulan dilarang terbang.

737 Max telah dilarang terbang di seluruh dunia sejak Maret 2019 setelah dua kecelakaan mematikan di Indonesia dan Ethiopia.

(Foto oleh David Ryder/Getty Images) Gambar David Ryder/Getty Artikel terkait âSaya ingin turun dari pesawat.â Para penumpang menolak terbang dengan Boeing 737 Max Pada akhirnya, wisatawan biasanya tidak memilih penerbangan berdasarkan jenis pesawat â kecuali mereka merasa ada alasan kuat untuk melakukan hal tersebut (seperti yang baru-baru ini terjadi setelah beberapa insiden yang melibatkan jet Boeing).

COMAC tidak diragukan lagi sangat berperan dalam keberhasilan C919, seiring dengan upaya pemerintah Tiongkok untuk meningkatkan industri-industri utama dan mengurangi ketergantungan pada teknologi Barat.

Namun, selain faktor geopolitik dan kebanggaan nasional, agar program pesawat penumpang dapat melonjak, para analis telah menunjukkan bahwa COMAC perlu membuktikan keandalan C919 kepada operator potensial di Asia Tenggara, Afrika, dan pasar berkembang lainnya â jika tidak ada sertifikasi cepat oleh regulator AS dan Eropa.

Jika lebih banyak penumpang yang terus mendapatkan pengalaman âsangat biasa-biasa sajaâ dengan C919, COMAC mungkin bisa mengubah pesawat jetnya dari sekadar kuda pertunjukan menjadi pekerja keras bagi maskapai penerbangan di Tiongkok dan sekitarnya.